学开私人飞机的都是什么人

来源:www.pj6778.com 作者:佚名 发布于:2017-10-17 16:00:19 分类:www.pj4824.com

 

学开私人飞机的都是什么人

路克神父说道。

学开私人飞机的都是什么人

潇湘晨报记者袁树勋长沙怀化报道在中国,拥有私用飞机驾驶执照的人,集中在哪个年龄阶段,是60后、70后的土豪吗?不对,是90后。前不久,民航局发布的《2016年中国民航驾驶员发展年度报告》显示,全国3152名私用飞机(含直升机)持照者中,90后的年轻人占9成以上。记者注意到,这些人大多不是玩腻了跑车的富二代,而是想借此谋生的普通人,娄底小伙何源就是其中之一。身体条件能考汽车驾照就能学开私人飞机何源个子不高,微胖,戴300度的近视眼镜。

他家在娄底一个县城里,家境在当地算是比较殷实。目前,他是长沙某专科学校的应届毕业生,很快,他将成为湖南联播通航航空有限公司(简称联播通航)的首名飞行学员。联播通航是一家在长沙注册的公司,今年初获准培训私用固定翼飞机和直升机飞行员,开创了湖南本土培训机构的先河。

它的主训练基地,在怀化芷江机场。虽然是个戴眼镜的胖子,何源并不担心入学前的体检。现行私用飞行员体检标准,由中国民用航空局2013年发布。它不排斥近视眼,戴上眼镜后视力达到就行,也不拒绝高血压和冠心病患者,只要经过治疗后病情稳定。如民航局官网所说,身体条件能拿到汽车驾照,差不多就可以报考私用飞行执照。要求为何这么低?民航局官网解释:空军飞行员好比职业赛车手,要有过人的体魄,才能适应高强度驾驶;民航班机飞行员好比大客车司机,为保证乘客安全,也要执行相对严格的体检标准;至于私用飞机,和私家车一样,不过是种交通工具,驾驶员的身体状况能保证安全驾驶就行。民航局统计显示,2016年中国固定翼私照考试的通过率为90%,直升机私照为67%。如果顺利入学,何源要花大概三个月时间学习理论,包括气象学、飞行原理等内容。理论考试通过后,再进行飞行训练。何源申报的是固定翼飞机私照,在联播通航的那架钻石单发四座教练机上,他要学习飞机起落、水平盘旋等10来个科目。家庭条件考私用飞行执照的大多不是土豪根据民航局规定,至少完成40个小时的飞行训练后,才能申请飞行考试。不过,一般人得飞50~60个小时,才能熟练到可以参加考试。联播通航教员王顺超说。联播通航的学费是3000元/时,算是国内最低价。这意味着,何源得花12-18万元,才能拿到私用飞行执照。18万,可以买一架蜜蜂3c国产私用飞机。它飞行一小时的燃油费不到200元,维护保养和机场使用费,一年至少40万元。在中国花得起这个钱的人有不少。不过,中国空域管制非常严格,私人飞机起飞前,必须向空军和航空管理部门提出申请,审批流程往往需要半个月。仅此一条,就扑灭了许多飞行爱好者的热情。所以,尽管中国有几百万个千万以上资产富豪,但私人飞机保有量却不到巴西的十分之一。记者了解到,国内私用飞行学员大多怀着职业飞行员的梦想。他们没有通过空军和民航运输公司的筛选,便选择到培训机构自费学习。拿到私用飞行执照后,再继续学习,把私照升级为商用飞行执照,才算踏入职业飞行员的门槛。2012年~2016年,中国拿到私照的万人中,有万人选择了职业飞行员之路。这万人中,除了民航运输公司的委培生,剩下的基本是何源这样的自费生。这些人大多是90后,他们想以此为出路,就在年轻时开始学。报考商照和附加的仪表等级考试,对考生身体要求并不高,按民航局官网的说法,和报考大货车驾照差不多。但在参加考试前,至少得完成250个小时的飞行训练,学费是按飞行小时计算,在号称国内最低的联播通航,也得3000元/时。按培训机构给出的折扣价,一个学员从入校到商照毕业,通常要花大概65万元。就业前景通航业扩张放缓公司开始挑人家境和身体条件能满足上述要求的年轻人,不在少数。他们要考虑的关键问题是,学成后工作好找吗,收入怎么样?大型航空运输公司有自己的飞行员培养渠道。自费学飞的普通人,主要就业去向是通用航空。通用航空,指公共航空运输以外的民用航空,涉及工、农、林、医疗等各行各业。湘雅二医院的医疗救援直升机、顺丰快递的飞机货运、赵本山的私人飞机,都是其中的知名代表。新疆金海通航董事长王进说,飞行员的就业形势,从飞机数量的增长曲线图上能看个大概。他提供的一张中国航空运输协会通用航空分会今年6月发布的数据图显示,2010-2013年,国内注册通航飞机数量出现一波高增长。其背景是,2010年国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。之后,每年都会释放类似信号,发展通航产业被列入十三五规划。严格空域管制下的中国通航业看到了希望。飞机可以马上买,但飞行员要几年才能培养出来。新建的通航企业到处抢人,刚毕业的飞行员也供不应求。王进说,他也曾参与这波抢人大赛。2013年,他给一个刚出航校的年轻人开出25万元的年薪,哪怕此人实际作业经验为零。如果空域开放的进度如预期般顺利,未来确实会很美好,但问题是,空域开放在一些关键问题上卡了壳。敏感的市场很快也出现了反应,从2013年开始,通航飞机数量、通航飞行作业时间的增速都在放缓。也就是说,通航作业公司的扩张速度减缓了,不再到处抢人,而是开始挑人。王进说。相关规定机长须有500小时以上飞行经验用来载客载货的通航飞机,一般是小型飞机。2016年前,民航局规定,这类飞机的机长必须具备500小时以上飞行经验。但国内机构培训的飞行员,一般只完成私商仪学习,飞行经验在250-300小时间。二者的地位和收入差异很大。前者是飞机的掌控者,年薪几十上百万;后者即使上了飞机,也得从跟班观察员做起,年薪十万者也不少见。前者是成品,后者只算半成品。联播通航运行副总郭殿银说,飞行员极度短缺的年代,企业还愿意把半成品招进来慢慢培养;如今供需关系反转,企业就不那么乐意了。于是出现了一些飞行员刚出学校就面临失业,500小时以上的成熟飞行员,供不应求的局面。市场需求发生剧变,而飞行员培训模式却没有创新。联播通航的李仙勇点出了问题关键所在。培训举措推出500小时飞行员计划郭殿银注意到,一些培训机构顺应市场需求,推出了一些培训产品。

联播通航也提出了500小时飞行员计划。

大致思路是:学员完成至少250个小时的私商仪课程后,继续学习,直至达到500小时飞行经验。

多学的200多个小时,用来完成申报通航机长的必需课程。

其中部分飞行学时,可以在美国完成。

郭殿银构想的联合办学,联播通航教员危婉就经历过。

危婉对美国培训市场给予了三点肯定:首先,学费比国内便宜;其次,空域管制比国内宽松,飞行训练没什么限制;最后,美国飞行培训宽进严出,培训质量有保证。

完成这套计划,大约需要花费135万元。

按市场行情,已经是折扣价。

联播通航一名负责人算了笔账,学完后就是市场紧缺人才,谋个月薪2~3万元的工作问题不大,4年左右就能把学费赚回来。

不过,135万元不是小数目,有多少家庭愿意投资?全世界通航飞机制造商都默默看着中国,这是个巨大的蓝海市场,光私人飞机的潜在用户就不计其数。

空域放开是大势所趋,这个市场迟早会爆发。

郭殿银说,总有人愿意提前抢位的。


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